Что нужно для въезда, сколько можно оставаться и что бывает за просрочку
Виза не нужна, но нужна K-ETA. Электронное разрешение оформляется онлайн заранее, и без него не пустят на рейс.
K-ETA требуется в возрасте от 18 до 64 лет. Детям и пожилым путешественникам она не нужна — это редкое исключение, о котором забывают.
Разрешение не гарантирует въезд. Решение принимает офицер на границе.
Паспорту нужен запас на весь срок поездки.
Спрашивают обратный билет и бронь жилья.
Ограничений два сразу: 90 дней за каждые 180 и не более 60 дней за один въезд.
Первый лимит — скользящее окно. На границе складывают дни за предыдущие полгода.
Второй упирается в конкретную поездку: дольше шестидесяти дней подряд по безвизу оставаться нельзя, даже если общий остаток позволяет.
Кто хочет остаться дольше, оформляет визу заранее в консульстве.
У безвиза два лимита: 60 дней за поездку и 90 за 180. Выезд обнуляет только первый.
Пример: въезд 1 февраля 2027 года, выезд 1 апреля — 60 дней. Возвращение 10 апреля и отъезд 9 мая — ещё 30, всего 90. Как считать 180 дней, соглашение не уточняет. Если окно отсчитывают от первого въезда, 31 июля начинается новое и 90 дней снова доступны целиком. Если оно скользящее, дни освобождаются по одному: 1 февраля перестаёт считаться 31 июля, 2 февраля — 1 августа. До 31 июля нельзя в обоих случаях.
Выезжают обычно в Китай, паромом из Инчхона или самолётом: россиянам там 30 дней без визы до конца 2027 года. В Японию нужна виза. Новую K-ETA для возвращения не оформляют, пока действует прежняя.
Продлить безвиз нельзя, кроме болезни или отмены рейсов, да и тогда на несколько дней; на больший срок нужна виза из консульства.
Единственный сухопутный сосед Южной Кореи — КНДР, и граница с ней закрыта. Демилитаризованная зона не является пунктом пропуска, и пересечь её как турист нельзя.
Практически страна работает как остров: весь въезд идёт по воздуху и морем.
Основной поток — через аэропорт Инчхон, крупнейший хаб региона.
Морем ходят паромы в Китай и Японию — из Инчхона в Циндао и Вэйхай, из Пусана в Фукуоку и Осаку. Это единственный способ попасть в страну не самолётом.
Экскурсии в ДМЗ существуют, но это поездка к границе, а не через неё.
Своим ходом по земле в страну не попасть — единственная сухопутная граница закрыта.
Машины ввозят паромом из Китая или Японии, и это отдельная таможенная процедура, а не туристический сценарий.
Условия ввоза машины в Южную Корею узнавайте у местной таможни. Правила соседних стран здесь не работают.
Международные права нужны для аренды.
Чип международного стандарта обязателен.
Прививка от бешенства должна быть сделана заблаговременно и действовать на дату въезда.
Нужен анализ на антитела к бешенству — для животных из России это ключевое требование, и результат должен быть получен заранее.
Нужен международный ветеринарный сертификат.
Карантин применяется при неполном комплекте документов.
Сроки для ввоза в Южную Корею уточняйте в ветслужбе страны до покупки билетов.
Штраф начисляется за превышение срока и платится при выезде.
Точную сумму назовёт офицер на выезде. Тарифы в Южной Корее менялись не раз, опираться на цифры из справочников нельзя — берите на границу наличные с запасом.
Запрет на въезд применяется и вносится в базу, а K-ETA после нарушения перестаёт одобряться.
Считать нужно оба лимита: пересидеть можно и 60 дней за въезд, и 90 за полугодие.
Обновлено
Визовые правила меняются быстрее всего остального на сайте — и меняются без предупреждения. Мы сверяем каждую страницу по нескольким источникам и указываем дату проверки, но это не отменяет главного: перед поездкой сверьтесь с официальным источником — консульством страны, её миграционной службой или порталом электронных виз. Особенно если между проверкой и вашей поездкой прошло больше пары месяцев.